Skutečnost
Nařízení (EU) č. 168/2013 stanoví požadavky „na schvalování typu všech nových vozidel“ (čl. 1 odst. 1)[1]. Termíny emisních kroků jsou v jeho příloze IV ve třech sloupcích: povinné pro nové typy vozidel, povinné pro stávající typy vozidel a poslední datum registrace vyhovujících vozidel[1].
Krok, kterému se běžně říká Euro 5+, zahrnuje mimo jiné druhý stupeň palubní diagnostiky OBD II. U motocyklů L3e je povinný od 1. 1. 2024 pro nové typy a od 1. 1. 2025 pro stávající typy (příloha IV bod 1.8.5, ve znění nařízení 2019/129)[1][2]. Žádné ustanovení o vyřazení motocyklů, které už jezdí, tyto předpisy neobsahují.
Pro kupce to znamená hlavně rozdíl mezi novým a skladovým strojem. Podrobně v průvodci Euro 5+ a co znamená pro kupce.
Doklady
- předpis Nařízení (EU) č. 168/2013, konsolidované znění k 2. 8. 2026 — čl. 1 odst. 1, příloha IV (záhlaví tabulky a bod 1.8.5)čl. 1 odst. 1 „Toto nařízení stanoví správní a technické požadavky na schvalování typu všech nových vozidel“; příloha IV, sloupce „Nové typy vozidel Povinné | Stávající typy vozidel Povinné | Poslední datum registrace vyhovujících vozidel“; bod 1.8.5 „Funkční požadavky na systém OBD II – L3e, (vyjma L3e-AxE a L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A – 1.1.2024 – 1.1.2025“ — ověřeno 23. 10. 2026
- předpis Nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2019/129, příloha bod 2 písm. c) (vložení bodu 1.8.5 do přílohy IV nařízení 168/2013)„1.8.5 Funkční požadavky na systém OBD II L3e, (vyjma L3e-AxE a L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A 1.1.2024 1.1.2025“ — ověřeno 23. 10. 2026
Tvrzení jsou obecné formulace toho, co se o motorkách říká v reklamě, inzerátech, v hospodě a na sociálních sítích — nejde o citace konkrétních prodejců ani lidí. Verdikt má jen tři podoby: pravda, nepravda, nebo záleží (vždy s vysvětlením, na čem). Každá položka stojí na primárním dokladu: zákon, směrnice EU, ministerstvo, policie, homologace, technický list výrobce nebo nezávislé měření. Co doložit nejde, nezveřejňujeme. Text není právní poradenství; rozhoduje znění předpisů a zápis v technickém průkazu.
