- Pohotovostní hmotnost zahrnuje kapaliny, standardní výbavu a nádrž naplněnou nejméně na 90 %[1]. Při stejném základu se vážení redakcí u 10 z 13 modelů lišilo od katalogu nejvýš o 5 kg.
- Údaj výrobce bez paliva nebo vážení s 5 litry v nádrži s pohotovostní hmotností srovnávat nejde, takové dvojice uvádíme zvlášť.
- Spotřeba změřená tankováním vyšla u 8 z 9 modelů vyšší než WMTC, o 0,1–0,5 l/100 km. WMTC je laboratorní cyklus při 25 ± 5 °C a spotřeba se z něj počítá z emisí[2].
- Výkon na zadním kole vyšel ve všech 23 měřeních nižší než údaj výrobce, který se měří na konci klikového hřídele[1]. Jde o různá místa měření, ne o rozpor.
- Tutéž Suzuki GSX-8S změřily čtyři redakce na 73,5 až 76 hp[7][17][24][22]. Srovnávejte modely ze stejné zkušebny.
Tři čísla, tři různé zkoušky
Technický list motorky slibuje hmotnost, spotřebu a výkon. Každé z těch čísel ale vzniká jinou zkouškou, než jakou pak provede redakce nebo majitel. Hmotnost v provozním stavu definuje evropské nařízení 168/2013[1]. Spotřebu stanoví laboratorní cyklus WMTC podle nařízení 134/2014[2]. Výkon výrobce je podle stejného nařízení 168/2013 výkon motoru na konci klikového hřídele[1]. Novináři motorku zváží na dílenské váze, změří, kolik natankovali, a roztočí ji na válcové zkušebně, která čte výkon na zadním kole. Co která kolonka technického listu znamená, rozebírá článek Jak číst technický list.
Z naměřených hodnot v naší sbírce recenzí a videí jsme vybrali jen ty, u kterých zdroj uvádí, jak měřil: hmotnost s plnou nádrží, spotřebu z natankovaného množství a výkon z válcové zkušebny. Ty jsme postavili vedle údajů výrobců z databáze strojů. Většina měření pochází z amerických a britských médií, která pracují v librách, galonech, mílích a koních. Převody na kilogramy, litry, kilometry a kilowatty jsou naše a počítáme je s převodními faktory amerického metrologického ústavu NIST[3]. Přepočtené hodnoty označujeme „≈“, u výkonu jsou ve zvláštním sloupci.
Hmotnost: dílenská váha vs. technický list
Nařízení 168/2013 v čl. 5 odst. 1 říká, že hmotnost v provozním stavu se zjistí na nenaloženém vozidle připraveném k normálnímu použití, ke kterému se připočtou kapaliny, standardní zařízení podle specifikace výrobce a palivo v nádrži naplněné nejméně na 90 % kapacity[1]. Srovnatelné je tedy jen vážení s plnou nebo téměř plnou nádrží proti údaji „pohotovostní“, „fahrfertig vollgetankt“ nebo „wet weight“. Yamaha provozní hmotnost v anglickém technickém listu (například u MT-09) popisuje jako hmotnost „včetně plné olejové a palivové nádrže“[4].
| Model | Vážení redakce (metoda) | Výrobce (pohotovostní) | Rozdíl (výpočet) | Měřený kus |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki GSX-8S | MCN: 202 kg, plná nádrž[22]; RevZilla: 444 lb ≈ 201,4 kg, plná nádrž[34] | 202 kg[53] | ±0,0 / −0,6 kg | ročník 2023 |
| Honda CB750 Hornet | MCN: 192 kg, plná nádrž[22]; RevZilla: 423 lb ≈ 191,9 kg, plná nádrž[35] | 192 kg[54] | ±0,0 / −0,1 kg | ročník 2023 (MCN) a 2025 (US) |
| Kawasaki Ninja 500 SE | RevZilla: 381 lb ≈ 172,8 kg, plná nádrž[38] | 172 kg[55] | +0,8 kg | ročník 2024 (US) |
| KTM 390 Adventure R | 1000PS: 176,5 kg, plná nádrž[31] | 176 kg[56] | +0,5 kg | ročník 2025 |
| KTM 1390 Super Duke R EVO | RevZilla: 469 lb ≈ 212,7 kg, plná nádrž[37] | 212 kg[57] | +0,7 kg | ročník 2024 (US) |
| Triumph Street Triple 765 R | Cycle World: 419 lb ≈ 190,1 kg, plná nádrž[16] | 189 kg[58] | +1,1 kg | ročník 2024 (US) |
| Yamaha MT-09 | RevZilla: 428 lb ≈ 194,1 kg, plná nádrž[40] | 193 kg[59][4] | +1,1 kg | ročník 2024 (US) |
| Yamaha R7 | RevZilla: 415 lb ≈ 188,2 kg, plná nádrž[41] | 189 kg[60] | −0,8 kg | měřen ročník 2021 (US), výrobce 2026 |
| KTM 390 Duke | RevZilla: 355 lb ≈ 161,0 kg, plná nádrž[36] | 165 kg[61] | −4,0 kg | ročník 2024 (US) |
| Royal Enfield Himalayan 450 | 1000PS: 200,5 kg, plná nádrž[31]; RevZilla: 437 lb ≈ 198,2 kg, plná nádrž[39] | 196 kg[62] | +4,5 / +2,2 kg | ročník 2025 |
| BMW F 900 GS | RevZilla: 491–495 lb ≈ 222,7–224,5 kg, plná nádrž[42] | 219 kg[63] | +3,7 až +5,5 kg | ročník 2024 (US), vyšší podvozek, pneu Metzeler Karoo 4 |
| Honda XL750 Transalp | 1000PS: 222,5 kg, plná nádrž a padací rám motoru[30] | 208 kg (CZ), 210 kg (DE)[64] | +12,5 až +14,5 kg | ročník 2025; výrobce: 208 kg (CZ web), 210 kg (DE web) |
| BMW R 1300 GS | RevZilla: 567 lb ≈ 257,2 kg, plná nádrž[43] | 237 kg[65] | +20,2 kg | ročník 2024 (US); výbavu váženého kusu zdroj neuvádí |
Libry přepočteny na kg podle NIST (1 lb = 0,4535924 kg)[3]. Rozdíl = vážení minus údaj výrobce. U modelů se dvěma váženími jsou dva rozdíly v pořadí měření.
U osmi modelů se vážení od technického listu liší nejvýš o 1,1 kg, což je při převodu z liber a zaokrouhlování na celé kilogramy prakticky shoda. Suzuki GSX-8S a Honda CB750 Hornet vyšly na kilogram stejně u MCN i u RevZilly[22][34][35]. MCN u této dvojice navíc poznamenává, že rozdíl 10 kg mezi oběma stroji odpovídá tomu, co uvádějí výrobci[22]. KTM 390 Duke vážila o 4 kg méně, než uvádí současný evropský web výrobce, a tester z RevZilly sám poznamenal, že váha ukázala asi o 10 liber méně, než udává KTM[36].
Větší rozdíly mají většinou vysvětlení přímo ve zdroji. Honda XL750 Transalp vážila u 1000PS 222,5 kg, ale s plnou nádrží a s padacím rámem motoru, který do standardní výbavy nepatří[30]. Stejně tak Cycle World vážil Ténéré 700 s příslušenskými padacími rámy (473 lb ≈ 214,5 kg)[5], proto ho do tabulky nedáváme. BMW F 900 GS u RevZilly měla vyšší podvozek a terénní pneumatiky Metzeler Karoo 4[42]. U BMW R 1300 GS (+20 kg) zdroj výbavu váženého kusu nepopisuje[43], příčinu tedy neznáme a nedomýšlíme ji.
Některé dvojice čísel vypadají jako rozpor, ale jen srovnávají dvě různé věci. Výrobce u nich neuvádí pohotovostní hmotnost, nebo redakce nevážila s plnou nádrží:
| Model | Vážení redakce | Údaj výrobce | Proč nesrovnávat |
|---|---|---|---|
| Husqvarna Svartpilen 801 | RevZilla: 421 lb ≈ 191,0 kg, plná nádrž[44] | 181 kg bez paliva[66] | nesrovnatelné: výrobce neuvádí pohotovostní hmotnost |
| Ducati Multistrada V4 S | RevZilla: 570 lb ≈ 258,5 kg, plná nádrž (ročník 2021)[45] | 231 kg bez paliva (2026)[67] | nesrovnatelné: jiný základ i ročník |
| Kawasaki Ninja 500 | RED Motorbike: 169 kg s 5 l paliva[46] | 171 kg, nádrž nad 90 %[68] | nesrovnatelné: 5 l je méně než 90 % nádrže 14 l |
| Aprilia RS 457 | RED Motorbike: 170 kg s 5 l paliva[46] | 175 kg, nádrž 90 %[69] | nesrovnatelné: 5 l je méně než 90 % nádrže 13 l |
| Honda CBR500R | RED Motorbike: cca 182,5 kg s 5 l paliva[46] | 191 kg, pohotovostní[70] | nesrovnatelné: 5 l je méně než 90 % nádrže 17,1 l |
Tyto rozdíly záměrně nepočítáme. U vážení s 5 l paliva je logické, že vyjde méně než pohotovostní hmotnost, kolik přesně, ale ze zdroje nevyplývá.
Spotřeba: natankované litry vs. WMTC
Katalogová spotřeba motocyklu schváleného v EU vychází ze zkoušky typu I v cyklu WMTC. Nařízení 134/2014 ho odvozuje od celosvětového technického předpisu EHK OSN č. 2 (čl. 2 body 1–3)[2]. Zkouška probíhá na vozidlovém dynamometru v místnosti s teplotou 25 ± 5 °C (příloha II bod 4.1.1), s referenčním palivem (příloha VII bod 2.2.4). Spotřeba se přitom neodměřuje z nádrže, ale vypočte metodou uhlíkové bilance z naměřených emisí CO₂, CO a HC a zaokrouhlí na jedno desetinné místo (příloha VII bod 2.2.3)[2]. Proč katalog nepopisuje běžnou jízdu, vysvětluje Pravda o spotřebě.
Do tabulky jsme zařadili jen měření, u kterých zdroj uvádí, kolik paliva po ujeté vzdálenosti dotankoval. Hodnoty v mpg jsme přepočetli: l/100 km = 235,215 / mpg pro americký galon, u britského galonu 282,481 / mpg (vlastní přepočet z převodních faktorů NIST).
| Model | Naměřeno tankováním | WMTC výrobce | Rozdíl (výpočet) | Ročník měřeného kusu |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki GSX-8S | 66,4 mpg (UK) ≈ 4,3 l/100 km, dlouhodobý test, 7 690 mil[21] | 4,2 l/100 km[53] | +0,1 l/100 km | 2023 |
| Suzuki GSX-S1000GT | 43 mpg (UK) ≈ 6,6 l/100 km, od plna do plna, dálnice a město[28] | 6,1 l/100 km[71] | +0,5 l/100 km | 2022 |
| Triumph Tiger 1200 GT Pro | 18,5 l na 224 mil (≈ 360 km) ≈ 5,1 l/100 km, jedna nádrž[29] | 5,5 l/100 km[72] | −0,4 l/100 km | 2022 |
| Honda XL750 Transalp | 0,821 gal (US) na 41,5 mil = 50,55 mpg ≈ 4,7 l/100 km[47] | 4,4 l/100 km[64] | +0,3 l/100 km | 2024 (US) |
| Kawasaki Ninja 500 SE | 0,711 gal (US) na 41,5 mil = 58,36 mpg ≈ 4,0 l/100 km[48] | 3,8 l/100 km[55] | +0,2 l/100 km | 2024 (US) |
| Kawasaki Eliminator 500 | 0,765 gal (US) na 42,9 mil = 56 mpg ≈ 4,2 l/100 km[49] | 3,8 l/100 km[73] | +0,4 l/100 km | 2024 (US) |
| BMW F 900 GS Adventure | 0,821 gal (US) na 42,9 mil = 52 mpg ≈ 4,5 l/100 km[50] | 4,4 l/100 km[74] | +0,1 l/100 km | 2026 (US) |
| Honda CMX1100 Rebel | 1,965 gal (US) na 86 mil ≈ 43,8 mpg ≈ 5,4 l/100 km (majitel)[51] | 4,9 l/100 km[75] | +0,5 l/100 km | neuveden (US) |
| Honda CB750 Hornet | 50–52 mpg (US) ≈ 4,5–4,7 l/100 km z tankování (majitel)[52] | 4,3 l/100 km[54] | +0,2 až +0,4 l/100 km | 2025 (US) |
Převody mpg → l/100 km a mil → km podle NIST[3]; přepočtená hodnota zaokrouhlena na desetiny, rozdíl počítán ze zaokrouhlených hodnot. Testy Daily Motor a DM Moto jedou jeden okruh kolem 42 mil (asi 68–69 km), Visordown u Tigeru jednu nádrž.
U osmi z devíti modelů vyšla spotřeba z tankování vyšší než WMTC, o 0,1 až 0,5 l/100 km. Výjimkou je Triumph Tiger 1200 GT Pro: Visordown na jednu nádrž ujel 224 mil a dotankoval 18,5 l do 20litrové nádrže, což vychází pod údajem výrobce[29]. Jde ovšem o jednotlivá měření s konkrétním jezdcem a trasou, ne o statistiku. Jak moc spotřeba kolísá u jednoho stroje, ukazuje dlouhodobý test Yamahy Tracer 9 GT v Rider Magazine: průměr 44,4 mpg (≈ 5,3 l/100 km), ale rozpětí od 60,4 do 33,7 mpg (≈ 3,9 až 7,0 l/100 km), to horší při silném protivětru[26]. 1000PS u BMW R 1300 GS za 10 163 km naměřil průměr 5,05 l/100 km, sólo pod 4,5 l a s plnou zátěží a spolujezdcem 5,9 l[33]. Tyto dva testy metodu měření výslovně nepopisují, proto nejsou v tabulce.
Palubní počítač je jiná veličina. Tam, kde autor uvedl obě čísla, se počítač od tankování lišil oběma směry:
| Model | Tankování | Palubní počítač | Směr |
|---|---|---|---|
| Honda XL750 Transalp | 50,55 mpg ≈ 4,7 l/100 km | 52,4 mpg ≈ 4,5 l/100 km[47] | počítač ukázal nižší spotřebu |
| Kawasaki Ninja 500 SE | 58,36 mpg ≈ 4,0 l/100 km | 60,1 mpg ≈ 3,9 l/100 km[48] | počítač ukázal nižší spotřebu |
| Honda CB750 Hornet | 50–52 mpg ≈ 4,5–4,7 l/100 km | 45 mpg ≈ 5,2 l/100 km[52] | počítač ukázal vyšší spotřebu |
Přepočet mpg (US) na l/100 km podle NIST, vlastní výpočet.
Podobnou zkušenost popsalo MCN s dojezdem na displeji Suzuki GSX-8S: když ukazoval nulu, vešlo se do čtrnáctilitrové nádrže 12,93 l. Odhad dojezdu byl tedy velmi opatrný[21]. Číslo z displeje proto do srovnání s katalogem nedáváme.
Výkon: zadní kolo vs. klikový hřídel
Výkon v technickém listu je u spalovacího motoru maximální netto výkon. Nařízení 168/2013 ho definuje jako „maximální výkon spalovacího motoru získaný na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenné části“ (čl. 3 bod 36)[1]. Válcová zkušebna v redakci měří výkon až na zadním kole, tedy za spojkou, převodovkou a řetězem nebo kardanem. Jde o dvě různá místa měření a výkon na kole má vyjít nižší. Motorcycle.com to při srovnání naháčů vysvětluje přímo: 114,2 hp změřených na kole Triumphu Street Triple 765 RS podle redakce odpovídá udávaným 128 hp na klice, počítá-li se se ztrátami 10–15 % v hnacím ústrojí[18]. To je odhad té redakce, ne náš.
| Model | Zadní kolo (měření) | Přepočet na kW | Výrobce, klikový hřídel | Rozdíl (výpočet) |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 | 65,1 hp — Motorcycle.com, 2025[17] | 48,5 kW | 54 kW[76] | −5,5 kW (−10 %) |
| Yamaha Ténéré 700 | 61,2 hp — Cycle World, Dynojet 250i, 2025[5] | 45,6 kW | 54 kW[77] | −8,4 kW (−16 %) |
| Yamaha Ténéré 700 | 63,1 hp — Rider, dyno Jett Tuning, 2024[23] | 47,1 kW | 54 kW[77] | −6,9 kW (−13 %) |
| Yamaha Ténéré 700 | 62,3 hp — Motorcycle.com, 2022[19] | 46,5 kW | 54 kW[77] | −7,5 kW (−14 %) |
| Suzuki GSX-8S | 74 hp — Cycle World, Dynojet 250i, 2023[7] | 55,2 kW | 61 kW[53] | −5,8 kW (−10 %) |
| Suzuki GSX-8S | 73,5 hp — Motorcycle.com, 2025[17] | 54,8 kW | 61 kW[53] | −6,2 kW (−10 %) |
| Suzuki GSX-8S | 75,9 hp — Rider, dyno Jett Tuning, 2024[24] | 56,6 kW | 61 kW[53] | −4,4 kW (−7 %) |
| Suzuki GSX-8S | 76 bhp — MCN, 2023[22] | 56,7 kW | 61 kW[53] | −4,3 kW (−7 %) |
| Suzuki GSX-8R | 72,75 hp — Cycle World, Dynojet 250i, 2024[9] | 54,2 kW | 61 kW[78] | −6,8 kW (−11 %) |
| Suzuki V-Strom 800DE | 72,2 hp — Cycle World, Dynojet 250i, 2023[8] | 53,8 kW | 62 kW[79] | −8,2 kW (−13 %) |
| Honda XL750 Transalp | 70,58 hp — Cycle World, 2024 (US)[6] | 52,6 kW | 67,5 kW[64] | −14,9 kW (−22 %) |
| Honda CB750 Hornet | 76,6 hp — Motorcycle.com, 2025[17] | 57,1 kW | 67,5 kW[54] | −10,4 kW (−15 %) |
| Honda CB750 Hornet | 88 bhp — MCN, 2023[22] | 65,6 kW | 67,5 kW[54] | −1,9 kW (−3 %) |
| Triumph Speed 400 | 34,6 hp — Cycle World, Dynojet 250i, 2024[10] | 25,8 kW | 29,4 kW[80] | −3,6 kW (−12 %) |
| Royal Enfield Himalayan 450 | 37,44 hp — Cycle World, Dynojet 250i, 2024[14] | 27,9 kW | 29,4 kW[62] | −1,5 kW (−5 %) |
| Suzuki DR-Z4S | 33,5 hp — Cycle World, Dynojet 250i, 2025[15] | 25,0 kW | 28 kW[81] | −3,0 kW (−11 %) |
| Triumph Street Triple 765 R | 106,7 hp — Cycle World, 2024 (US)[16] | 79,6 kW | 88,3 kW[58] | −8,7 kW (−10 %) |
| Triumph Street Triple 765 RS | 114,2 hp — Motorcycle.com, 2023[18] | 85,2 kW | 95,6 kW[82] | −10,4 kW (−11 %) |
| Yamaha Tracer 9 GT+ | 108 hp — Rider, dyno Jett Tuning, 2024[25] | 80,5 kW | 87,5 kW[83] | −7,0 kW (−8 %) |
| BMW R 1300 GS | 128,4 hp — Cycle World, Dynojet 250i, 2024[11] | 95,7 kW | 107 kW[65] | −11,3 kW (−11 %) |
| BMW R 1300 GS Adventure | 129,2 hp — Cycle World, Dynojet 250i, 2025 (ASA)[12] | 96,3 kW | 107 kW[84] | −10,7 kW (−10 %) |
| Suzuki GSX-S1000GT | 135,53 hp — Motorcyclist, vlastní dyno, ročník 2022[27] | 101,1 kW | 112 kW[71] | −10,9 kW (−10 %) |
| Ducati Multistrada V4 S | 155 bhp — MCN, ročník 2021[20] | 115,6 kW | 125 kW[67] | −9,4 kW (−8 %) |
| KTM 890 Adventure R | 93,3 hp — Cycle World, Dynojet 250i, 2023[13] | 69,6 kW | 105 PS, kW neuvádí[85] | nepočítáno (výrobce uvádí jen PS) |
hp i britské bhp přepočteny faktorem 1 hp = 0,7456999 kW podle NIST[3]. Rozdíl = přepočtený výkon na kole minus údaj výrobce, v závorce podíl z údaje výrobce. Ročník u měření je ročník měřeného kusu, údaj výrobce platí pro aktuální ročník v databázi. KTM uvádí výkon jen v PS. Ten nepřepočítáváme, takže rozdíl u ní nepočítáme.
Všech 23 měření vyšlo pod údajem výrobce. Rozdíl mezi nimi ale není jen ztráta v převodech. Obsahuje i to, že každá redakce má jinou zkušebnu, měří jiný kus a jiný ročník. Nejlépe je to vidět na Suzuki GSX-8S, kterou změřily čtyři redakce: Cycle World na Dynojetu 250i 74 hp, Motorcycle.com 73,5 hp, Rider na zkušebně Jett Tuning 75,9 hp a MCN 76 hp[7][17][24][22]. Honda CB750 Hornet dala u Motorcycle.com 76,6 hp, u MCN 88 hp[17][22]. Takový rozpor naše data nevysvětlí, a proto jedno měření nikdy nepovažujte za „skutečný výkon“ modelu.
Užitečnější je srovnání na téže zkušebně. Cycle World naměřil Ténéré 700 ročníku 2025 61,2 hp a ročníku 2024 62,5 hp[5]. Street Triple 765 R z roku 2024 dal 106,7 hp, starší Street Triple R z roku 2018 na stejném dynu 111,4 hp[16]. U Transalpu (−22 %) jde o americký kus ročníku 2024[6]. Proč je rozdíl proti evropskému katalogu tak velký, ze zdroje nevyplývá.
Jak měření číst
- Hmotnost: ověřte základ. Pohotovostní hmotnost je s kapalinami, standardní výbavou a nádrží naplněnou nejméně na 90 %[1]. Údaj „bez paliva“ nebo „suchá“ se s vážením s plnou nádrží nesrovnává. Totéž platí o vážení s pěti litry v nádrži[46].
- Hmotnost: hledejte příslušenství. Padací rámy, nosiče, kufry nebo jiný podvozek váhu mění a zdroje je u vážení uvádějí[30][5][42]. Když výbava uvedená není, rozdíl zůstává nevysvětlený.
- Spotřeba: tankování, ne displej. Palubní počítač se od tankování lišil oběma směry[47][52]. Krátký okruh nebo jedna nádrž je jeden vzorek. Dlouhodobý průměr zase míchá dálnici, město i spolujezdce[33][26].
- Spotřeba: laboratoř má jiné podmínky. WMTC běží na válcích při 25 ± 5 °C, s referenčním palivem a výpočtem z emisí[2]. Venku hraje roli například protivítr nebo náklad se spolujezdcem, které ve zdrojích výše spotřebu zvyšovaly[26][33].
- Výkon: kolo není klika. Výrobce udává výkon na konci klikového hřídele[1], zkušebna redakce na zadním kole. Nižší číslo na válcích je očekávané. Kolik činí ztráty, uvádí jen konkrétní redakce jako svůj odhad[18].
- Výkon: srovnávejte na stejné zkušebně. Čtyři redakce naměřily u GSX-8S 73,5 až 76 hp[7][17][24][22]. Smysluplné je porovnávat modely změřené jednou redakcí na jednom dynu, například v databázi Cycle World[6][8].
- Jednotky. hp, bhp a metrické koně (PS) nejsou totéž: 1 hp je 745,6999 W, metrický kůň 735,4988 W[3]. Když výrobce uvádí jen PS (KTM), necháváme údaj bez přepočtu a rozdíl nepočítáme.
Z našich tabulek vychází jednoduchý závěr. Hmotnost v technickém listu je u většiny vážených modelů přesná, pokud srovnáváte stejný základ. Spotřeba z tankování bývá o několik desetin litru vyšší než WMTC. Výkon na válcích je vždy nižší než katalog, protože se měří jinde. Měření redakcí jsou užitečná pro srovnání modelů mezi sebou, ne jako náhrada údajů z homologace. Na A2 stroje z databáze se podívejte v přehledu A2 motorky z databáze.
Zdroje
- předpis Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013 — čl. 3 bod 36 (maximální netto výkon) a čl. 5 odst. 1 (stanovení hmotnosti v provozním stavu) — původní znění v Úředním věstníku L 60/52; text ověřen přes Úřad pro publikace EU (CELEX 32013R0168), 2026-10-23
- předpis Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 134/2014 — čl. 2 body 1–3 (WMTC podle celosvětového technického předpisu EHK OSN č. 2), příloha II bod 4.1.1, příloha VII body 2.2.3 a 2.2.4 — původní znění v Úředním věstníku L 53/1; text ověřen přes Úřad pro publikace EU (CELEX 32014R0134), 2026-10-23
- odborný zdroj NIST Special Publication 811, Appendix B.8 — převodní faktory (pound, gallon U.S. a U.K., mile, horsepower, mpg → l/100 km) — lb = 0,4535924 kg; gal (U.S.) = 3,785412 l; gal (U.K.) = 4,54609 l; mile = 1,609344 km; hp (550 ft·lbf/s) = 745,6999 W; l/100 km = 235,215 / mpg (U.S.); ověřeno 2026-10-23
- výrobce Yamaha Motor Europe — MT-09 (2025), technický list v angličtině — kolonka „Wet weight (including full oil and fuel tank)“; ověřeno 2026-10-23
- médium Cycle World — Evan Allen, 18. 7. 2025: dyno test Yamaha Ténéré 700 (2025) — ověřeno 2026-10-23
- médium Cycle World — Evan Allen, 7. 3. 2024: dyno test Honda XL750 Transalp (2024) — ověřeno 2026-10-23
- médium Cycle World — Evan Allen, 8. 2. 2024: dyno test Suzuki GSX-8S (2023) — ověřeno 2026-10-23
- médium Cycle World — Evan Allen, 14. 12. 2023: dyno test Suzuki V-Strom 800DE (2023) — ověřeno 2026-10-23
- médium Cycle World — Evan Allen, 9. 6. 2024: dyno test Suzuki GSX-8R (2024) — ověřeno 2026-10-23
- médium Cycle World — Evan Allen, 12. 12. 2024: dyno test Triumph Speed 400 (2024) — ověřeno 2026-10-23
- médium Cycle World — Evan Allen, 10. 10. 2024: dyno test BMW R 1300 GS (2024) — ověřeno 2026-10-23
- médium Cycle World — Evan Allen, 10. 7. 2025: dyno test BMW R 1300 GS Adventure (2025) — ověřeno 2026-10-23
- médium Cycle World — Evan Allen, 3. 10. 2023: dyno test KTM 890 Adventure R (2023) — ověřeno 2026-10-23
- médium Cycle World — Evan Allen, 6. 2. 2025: dyno test Royal Enfield Himalayan 450 (2024) — ověřeno 2026-10-23
- médium Cycle World — Evan Allen, 25. 9. 2025: dyno test Suzuki DR-Z4S (2025) — ověřeno 2026-10-23
- médium Cycle World — Jeff Allen, 14. 12. 2023: test Triumph Street Triple 765 R (2024) — ověřeno 2026-10-23
- médium Motorcycle.com — Troy Siahaan, 4. 9. 2025: srovnání Honda CB750 Hornet, Suzuki GSX-8S, Yamaha MT-07 (2025) — ověřeno 2026-10-23
- médium Motorcycle.com — Troy Siahaan, 20. 12. 2023: srovnání evropských středních naháčů (Triumph Street Triple 765 RS ad.) — ověřeno 2026-10-23
- médium Motorcycle.com — Ryan Adams, 25. 8. 2022: srovnání Yamaha Ténéré 700 a Aprilia Tuareg 660 — ověřeno 2026-10-23
- médium MCN — Simon Hargreaves, 24. 2. 2022: test Ducati Multistrada V4 S (2021) — ověřeno 2026-10-23
- médium MCN — Dan Sutherland, 15. 9. 2023: dlouhodobý test Suzuki GSX-8S — ověřeno 2026-10-23
- médium MCN (YouTube) — Suzuki GSX-8S vs Honda CB750 Hornet, 19. 5. 2023 — čas 03:00 (dyno) a 04:00 (vážení); ověřeno 2026-10-23
- médium Rider Magazine — Greg Drevenstedt, 21. 12. 2023: test Yamaha Ténéré 700 (2024) — ověřeno 2026-10-23
- médium Rider Magazine — Greg Drevenstedt, 21. 2. 2024: srovnání CFMOTO 800NK a Suzuki GSX-8S — ověřeno 2026-10-23
- médium Rider Magazine — Greg Drevenstedt, 16. 8. 2023: test Yamaha Tracer 9 GT+ (2024) — ověřeno 2026-10-23
- médium Rider Magazine, 30. 8. 2022: dlouhodobý test Yamaha Tracer 9 GT (2021) — autor na stránce neuveden; ověřeno 2026-10-23
- médium Motorcyclist — Adam Waheed, 10. 11. 2025: test Suzuki GSX-S1000GT+ — ověřeno 2026-10-23
- médium Visordown — Simon Hancocks, 11. 5. 2022: test Suzuki GSX-S1000GT (2022) — ověřeno 2026-10-23
- médium Visordown — Simon Hancocks, 14. 11. 2023: roční test Triumph Tiger 1200 GT Pro — ověřeno 2026-10-23
- médium 1000PS — wolf, 7. 5. 2025: silniční test Honda XL750 Transalp (2025) — ověřeno 2026-10-23
- médium 1000PS — Gregor, 12. 12. 2025: srovnání KTM 390 Adventure R, Royal Enfield Himalayan 450, Brixton Storr — ověřeno 2026-10-23
- médium 1000PS — Gregor, 18. 5. 2026: první test Ducati DesertX (2026) — ověřeno 2026-10-23
- médium 1000PS — Gregor, 20. 12. 2025: test BMW R 1300 GS na 10 000 km — ověřeno 2026-10-23
- médium RevZilla (YouTube, Daily Rider) — 2023 Suzuki GSX-8S Review, 3. 6. 2023 — čas 04:30; ověřeno 2026-10-23
- médium RevZilla (YouTube, Daily Rider) — 2025 Honda CB750 Hornet Review, 23. 8. 2025 — čas 05:00; ověřeno 2026-10-23
- médium RevZilla (YouTube, Daily Rider) — 2024 KTM 390 Duke Review, 24. 8. 2024 — čas 04:30; ověřeno 2026-10-23
- médium RevZilla (YouTube, Daily Rider) — 2024 KTM 1390 Super Duke R Evo Review, 29. 6. 2024 — čas 05:30; ověřeno 2026-10-23
- médium RevZilla (YouTube, Daily Rider) — 2024 Kawasaki Ninja 500 SE Review, 11. 5. 2024 — čas 05:30; ověřeno 2026-10-23
- médium RevZilla (YouTube, Daily Rider) — 2025 Royal Enfield Himalayan 450 Review, 22. 3. 2025 — čas 04:30; ověřeno 2026-10-23
- médium RevZilla (YouTube, Daily Rider) — 2024 Yamaha MT-09 Review, 11. 1. 2025 — čas 06:00; ověřeno 2026-10-23
- médium RevZilla (YouTube, Daily Rider) — Is the 2021 Yamaha R7 Sport or Commuter?, 25. 9. 2021 — čas 03:00; ověřeno 2026-10-23
- médium RevZilla (YouTube, Daily Rider) — 2024 BMW F 900 GS Review, 1. 6. 2024 — čas 06:00; ověřeno 2026-10-23
- médium RevZilla (YouTube, Daily Rider) — 2024 BMW R 1300 GS Review, 20. 7. 2024 — čas 06:30; ověřeno 2026-10-23
- médium RevZilla (YouTube, Daily Rider) — 2025 Husqvarna Svartpilen 801 Review, 5. 4. 2025 — čas 05:00; ověřeno 2026-10-23
- médium RevZilla (YouTube, Daily Rider) — 2021 Ducati Multistrada V4 S Review, 13. 2. 2021 — čas 04:30; ověřeno 2026-10-23
- médium RED Motorbike (YouTube) — srovnání A2 sportovních motorek Aprilia, Benelli, Honda, Kawasaki, 27. 1. 2026 — časy 02:00, 06:30, 08:30; ověřeno 2026-10-23
- médium Daily Motor (YouTube) — 2024 Honda Transalp XL750 Commuter MPG Test, 2. 1. 2024 — čas 08:00; ověřeno 2026-10-23
- médium Daily Motor (YouTube) — 2024 Kawasaki Ninja 500 DM Commuter MPG Test, 10. 7. 2024 — čas 07:30; ověřeno 2026-10-23
- médium Daily Motor (YouTube) — 2024 Kawasaki Eliminator DM Commuter MPG Test, 7. 8. 2024 — čas 05:30; ověřeno 2026-10-23
- médium DM Moto (YouTube) — 2026 BMW F 900 GS Adventure DM Commuter MPG Test, 22. 8. 2026 — čas 21:30; ověřeno 2026-10-23
- médium HondaFanboy35 (YouTube, majitel) — Rebel 1100 Test spotřeby, 24. 4. 2026 — časy 02:00–03:30; ověřeno 2026-10-23
- médium skyoom (YouTube, majitel) — 2025 Honda Hornet CB750 Owner's Review, 23. 9. 2025 — čas 15:30; ověřeno 2026-10-23
- výrobce Suzuki — GSX-8S (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Honda — CB750 Hornet (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Kawasaki — Ninja 500 SE (2027), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce KTM — 390 Adventure R (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce KTM — 1390 Super Duke R EVO (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Triumph — Street Triple 765 R (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Yamaha — MT-09 (2025), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Yamaha — R7 (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce KTM — 390 Duke (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Royal Enfield — Himalayan 450, technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce BMW Motorrad — F 900 GS (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Honda — XL750 Transalp (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce BMW Motorrad — R 1300 GS (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Husqvarna — Svartpilen 801 (2024), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Ducati — Multistrada V4 S (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Kawasaki — Ninja 500 (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Aprilia — RS 457 (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Honda — CBR500R (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Suzuki — GSX-S1000GT (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Triumph — Tiger 1200 GT Pro (2024), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Kawasaki — Eliminator 500 (2027), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce BMW Motorrad — F 900 GS Adventure (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Honda — CMX1100 Rebel (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Yamaha — MT-07 (2027), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Yamaha — Ténéré 700 (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Suzuki — GSX-8R (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Suzuki — V-Strom 800DE (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Triumph — Speed 400 (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Suzuki — DR-Z4S, technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Triumph — Street Triple 765 RS (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce Yamaha — Tracer 9 GT+ (2025), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce BMW Motorrad — R 1300 GS Adventure (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
- výrobce KTM — 890 Adventure R (2026), technické údaje výrobce — převzato z databáze MOTOFAKT, ověřeno 2026-10-23
Zdroje ověřeny k 23. 10. 2026.
Píšeme podle textu zákonů, nařízení a směrnic EU, webů úřadů a technických listů výrobců. U každého tvrzení je odkaz na zdroj, seznam je na konci článku. Co se nepodařilo ověřit, je označené. Recenze a videa nekopírujeme, fakta převyprávíme vlastními slovy se zdrojem. Obrázky jsou ilustrační (AI). Text není právní poradenství; rozhoduje znění předpisů a zápis v technickém průkazu.